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余承东卖纯电车,炮火对准特斯拉

时间:2025-07-06 22:42:28 来源:男欢女爱网 作者:娱乐 阅读:983次
在市场竞争上,余承问界M5 EV直接瞄准特斯拉Model Y。东卖

9月6日,纯电车炮在华为的火对秋季发布会上,华为常务董事、准特智能汽车解决方案BU CEO余承东向外界正式展示了AITO品牌首款纯电车型问界M5 EV。斯拉对于这款问界M5的余承纯电版本车型,余承东毫不吝啬对其的东卖赞美:“纯电SUV中颜值最好”、“华为动态自适应扭矩技术远超对手”、纯电车炮“遥遥领先”······

图片来源:AITO官网

在业界看来,火对余承东的准特表述可能有些夸张,但AITO品牌的斯拉市场表现的确十分亮眼。成立不足一年,余承AITO品牌凭借母公司集团股份有限公司(以下简称“赛力斯”)与华为的东卖合作,已然在国内新能源汽车市场上获得一席之地。纯电车炮而就在刚刚过去的8月,AITO品牌汽车交付量更是破万,超过小鹏、理想汽车,直追蔚来。那么,在纯电领域,其能否延续这一销量走势?

叫板Model Y,问界M5 EV“遥遥领先”?

问界M5 EV定位中型纯电SUV,是AITO品牌推出的首款纯电车型。与此前问界M5、M7两款增程式新能源汽车对标理想ONE等产品不同,M5 EV直接瞄准特斯拉Model Y。

在此次发布会上,余承东从车辆隔音、隔热、空调制冷、驾乘体验、电池、续航、加速性能等诸多维度,将问界M5 EV与Model Y对比了个遍,以凸显问界M5 EV的领先之处。尤其是在介绍这款车型新搭载的华为自适应动态扭矩系统“HUAWEI DATS”时,他更是强调华为是“遥遥领先”的。

图片来源:AITO官网

据他介绍,“HUAWEI DATS”能够增强汽车行驶的平顺性,减少晃动。目前能够掌握这种技术的,全世界只有两家公司,特斯拉和华为。“不过,我们的技术一旦掌握,就会远远超越对手,是最厉害的,在这个领域是遥遥领先的。”余承东说。

其实,除了“HUAWEI DATS”等新技术,去掉增程器的问界M5 EV与增程版本的M5在其他配置方面有诸多相似之处:两款车型均搭载华为鸿蒙智能座舱、华为电驱平台,可以实现手机车机硬件更多的相互调用。同时,两款车型拥有近似的外观设计,最大的变化是纯电版车型采用的是封闭式前脸,而增程版车型仍保留前方进气格栅。

发布会最后,余承东也公布了问界M5 EV的定价:单电机后驱(标准版)定价28.86万元,双电机四驱(性能版)版31.98万元。相较而言,问界M5增程版本起售价为25.98元。

华为方面提供的问界M5 EV预定信息显示,截至发布会当天20:30,该车型订单用户已超过30000辆。不过,其叫板的Model Y市场实力不容小觑。据悉,国产Model Y去年1月开启交付后,交付量快速攀升,同年2月就迅速挤进乘联会新能源乘用车榜单前三名,最终以16.99万辆年销量跻身2021年乘联会新能源SUV零售销量排行榜榜首之位。

月交付量破万 AITO仍面临挑战

值得关注的是,在外界看来,尽管余承东颇有几分“王婆卖瓜”的意味,而超30000辆的订单能否转化为实际交付量也打着问号,但AITO品牌近来市场表现的确颇为亮眼。

AITO品牌及第一款车型问界M5于去年12月发布,今年2月开始交付。今年8月,AITO品牌交付量首次突破万辆,达到10045辆,力压小鹏汽车、理想汽车等明星品牌。同时,AITO品牌今年累计交付量也突破35000辆,一举跻身国内造车新势力前列。

图片来源:AITO官网

在北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪看来,问界M5、M7是赛力斯与华为在赛力斯SF5等老款车型上升级而来的第二代产品,车辆性能、质量以及智能化都有更好的提升。

“赛力斯与华为既抓住了消费者的痛点,优先推出了增程式新能源车型,又利用华为的营销网络迅速在全国范围内铺开,这都有效地提升了消费者的接受度。”纪雪洪对时代财经表示。

除了在一众造车新势力之中位列前茅,AITO也是当下华为赋能的汽车品牌中表现最亮眼的一个:同为华为提供鸿蒙智能座舱及配套配置的极狐品牌,今年上半年月销量多在2000辆左右,即使推出了搭载华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案的极狐阿尔法S HI版,其销量也无明显改观;同时,华为深度参与的另一品牌——阿维塔旗下车型阿维塔11虽已发布,但仍未开启交付。

这就使得AITO成为当下市场上最受欢迎的华为合作车型。随着此次纯电车型的推出,AITO品牌产品布局正趋于完善。不过,AITO品牌及母公司赛力斯仍面临多重压力:就AITO在售车型而言,问界M5(含纯电版)、M7并非华为HI模式车型,未搭载华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案,其自动驾驶能力处于L2级别水准,与极狐阿尔法S HI版有一定差距;同时,也面临着相同产品定位的其他品牌车型如理想ONE(即将升级为理想L8)的竞争压力;不仅如此,在业内看来,AITO品牌还面临着由增程式模式转向纯电模式的转型考验。

而就AITO品牌母公司赛力斯而言,在问界M5、M7销量上涨的同时,赛力斯的亏损也在大幅增加。财报显示,赛力斯今年上半年净亏损约17.2亿元,相比去年亏损有所扩大。

不过,后续赛力斯的经营状况有望好转。信达证券预测,赛力斯净利润将在2023年转正,并于2014年达到16.05亿元。

“在与赛力斯合作的过程中,华为起到的是主导作用。从设计、研发再到销售,华为都能够更多地发挥自身优势。”纪雪洪对时代财经表示:“华为在汽车领域方面的快速迭代能力能够有效地体现在AITO的车型中,因此AITO未来发展颇具潜力。”

(责任编辑:焦点)

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